EQC Archives - La Vita e Bella

Mietteitä sähköautoilusta

By lavitaebella | 27.9.2024 | Comments 0 Comment

Nyt on saatu vuosi täyteen autoilua täyssähköisillä autoilla. Tällä kertaa tarkoitus on kirjoitella mietteitä sähköautoilusta, kun kokemusta on kertynyt kaikista vuodenajoista. Ennen nykyisiä autoja olimme ajelleet ladattavalla hybridillä muutaman vuoden, mutta ero täyssähköön on aika merkittävä. Tällä kertaa mietintä keskittyy latailuun ja ajomukavuuteen. Olemme ajelleet nyt edullisemman pään Volkswagen ID.3:lla ja ylemmän keskiluokan Mercedeksen EQC:llä.

Ajomukavuus

Ajomukavuudeltaan täyssähköinen ei juurikaan eroa polttomottoriautosta. Samat lainalaisuudet toimivat. Kalliimmissa malleissa on enemmän herkkuja ja mukavuuksia kuin mallistojen alapäässä. Helpoiten huomattava ero on ollut äänieristys. Sähköauton ollessa hyvin hiljainen, tuntuu äänieristys paremmalta kuin polttomoottoriautoissa. Sähköautojen kiihtyvyys on polttomottoriautoihin verrattuna huima. Toki polttomoottorisenakin löytyy nopeasti kiihtyviä autoja, mutta niissä yleensä myös moottorin tehot ja hinta ovat malliston huippua. Edullisemmankin pään sähköautolla kiihtyvyys on paremman keskiluokan polttomottoriauton luokkaa, ja hyvin pääsee kiihdyttämään moottoritie nopeuksiin. Mersun kiihtyvyys on vielä selvästi ärhäkämpi, ja kaasun polkaisu saa painautumaan syvemmälle istuimeen. Ajomukavuuden suhteen mieleen tulee oikeastaan vain yksi negatiivinen asia. Oikein kylmällä (alle 20 astetta pakkasta) ei lämmityslaitteiden teho meinaa ihan riittää ja auto voi tuntua hiukan viileältä.

Lataaminen

Sähköautojen kohdalla useimmiten keskusteluissa pyörii yhden latauksen mahdollistama ajomatka eli range. Polttomoottoriautolla tankillisella pääsee yleensä yli 600 kilometriä, joidenkin dieseleiden tarjotessa yli 1 000 kilometrin matkaa. Sähköautoissa 300-600 kilometriä on normaali. Toinen merkittävä ero on ”tankkausaika”. Polttomoottorin kohdalla tankin saa täytettyä alle 10 minuutissa. Sähköauton osalta tankkaaminen ei ole lähellekään yhtä nopeaa. Latausnopeuteen vaikuttaa auton sisäisen laturin kapasiteetti. Vanhemmissa autoissa maksimi lataus saattoi olla 3,7 kW, jolloin noin 400 km ajoa varten akun lataamiseen ei yö meinannut riittää. Sittemmin latureiden kapasiteetti on kasvanut ja autoihin on asennettu myös suurteholaturit. Asennutimme kotiimme 11 kW latauspisteen jo aiempaa hybridiä varten. Meillä mersussa kotilatauksessa maksimi teho on 7 kW ja volkkarilla 11 kW. Kummankin auton kohdalla akun saa ladattua hyvin yön aikana, ja hiukan voi jopa taktikoida sähkön hinnan kanssa.

Vuoden aikana tuli kokeiltua muutaman kerran myös kauppojen ja huoltoasemien yhteydessä olevia suurteholatureita. Kokemukset ovat olleet positiivisia, auto latautuu ruoka- tai kahvitauon aikana jo useita kymmeniä prosentteja. Suurteholatureissa latauskentän kokonaisteho jaetaan kaikkien lataajien kesken. Jako ei mene tasan, vaan latauskentässä on älyä ja se jakaa tehoa autojen latureiden kapasiteetin sekä akkujen tyhjyyden mukaan. Suomessa alkaa olla latauspaikkoja jo varsin mukavasti ja autojen karttaohjelmat osaavat niitä myös näyttää. Latauspaikat keskittyvät jonkin verran kaupunkeihin, mikä on varsin luonnollista. Taajamien ulkopuolella useat huoltoasemat tarjoavat myös latauspalveluita. Ainakin ABC-ketjun latauspaikat ovat olleet erittäin toimivia.

Tällä kertaa tällaisia mietteitä sähköautoilusta. Tulemme piakkoin pohtimaan myös sähköautoilua kustannusten kautta. Edelleen sähköautoilu on meistä parempi vaihtoehto, eikä siirtymistä takaisin polttomoottoreihin ole näköpiirissä.

Sähköauto talvella

By lavitaebella | 19.1.2024 | Comments 0 Comment

Olemme nyt ajelleet pelkillä täyssahköisillä autoilla hiukan alle puoli vuotta. Yksi asia mikä mietitytti autoa hankkiessa oli se, että millainen on sähköauto talvella. Miten akusto reagoi pakkaseen? ja miten mahtaa pörssisähkön hinta heilahdella ja sen vaikutus ajamisen kustannuksiin.

Pakkanen ja ajomatka

Etelä-Suomikin sai kokea alle -20 asteen lämpötilat vuoden vaihteessa. Pakkasen kyllä huomasi myös sähköautossa. Lämpömittarin näyttäessä -25 astetta putosi auton käyttömatka puoleen kesän lukemista. Kesällä täydellä akulla pääsee yli 300 kilometriä, ja kovilla pakkasilla range putosi 170 kilometrin hujakoille. Osittain varmasti vaikuttaa kylmyyden vaikutus akkuun, mutta erityisesti kulutus näytti nousevan pakkasen myötä. Toinen kylmyydestä johtuva ominaisuus liittyy auton lämmittimeen. Sähköautossa lämmittimenä toimii ilmalämpöpumppu ja pakkaslukeman ollessa -20 tai kylmempää huomasi pumpun tehon laskevan selvästi. Auto kyllä lämpeni, mutta pumppu sai huutaa koko ajan.

Ilman lämmetessä -15 asteen paikkeille nousi auton range jo huomattavasti, ja odotettava matka nousi yli 220 kilometrin. Samoin parani myös lämmittimen tehosuhde. Samaan tapaan pakkaslukemien lämmetessä yksinumeroisiin lukemiin, nousee myös täyden akun range. Suojakeleillä päästään jo lähelle 300 kilometriä.

Talven lataukset ja pörssisähkö

Edellisen talven korkeat sähkön hinnat olivat myrkkyä myös sähköauton lataajille. Täyssähköauton lataaminen on kuitenkin merkittävä sähkön kuluttaja, ja etenkin talvella autoa saa ladata tiheämmin kuin kesällä. Tänä talvena pörssisähkön hinnat ovat pysyneet varsin maltillisina, kuten loppukesästä monessa lähteessä ennakoitiinkin. Sähkön hinta on myös usein ollut yö aikaan edullisimmillaan. Sähköauton lataamisen osalta usein voi valita mihin aikaan latauksen käynnistää, ja siten ohjata latauksen edullisimmille ajoille. Monesti ajoituksella on voinut jopa puolittaa latauksen kustannuksen saman päivän sisällä.

Pääsääntöisesti olemme edelleen ladanneet kotilaturilla, joka on etenkin yöaikaan ollut selvästi edullisempi kuin kaupalliset laturit. Muutaman kerran resissussa olemme turvautuneet kaupallisiin latureihin, ja tammikuun alussa kokeilimme ensimmäisen kerran myös pikalaturia. Pikalaturi yllätti positiivisesti. Automme on hiukan vanhempi ja siten auton sisäänrakennetun laturin teho ei vastaa nykyajan autoja. Pikalaturilla lataus onnistuu kolme kertaa nopeammin kuin tavallisella tai kotilaturilla. Vaikutti siltä, että auton akusto myös pystyi ottamaan pikalaturin tasavirtaa sisään tehokkaammin myös latauksen loppuvaiheessa.

Sähköauto talvella toimii varsin hyvin. Erityisesti oikein kylmillä ilmoilla pitää matkat vain suunnitella hiukan tarkemmin, ja miettiä missä lataa matkalla.

2023 Parhaat

By lavitaebella | 22.12.2023 | Comments 0 Comment

2023 Parhaat jutut. Vuosi alkaa lähestyä loppuaan ja on aika hiljentyä Joulun viettoon perheen kesken. Sitä ennen on hyvä vetää vuosi yhteen mitä kaikkea sitä tuli tehtyä. Vuoden 2023 parhaat jutut olivat:

Matkat

Vuonna 2023 teimme muutamia matkoja Euroopassa. Parhaimmaksi pääsi hiihtolomamatka Lontooseen. Siellä tuli nähtyä ja koettua aivan mahtavia asioita. Lontoon nähtävyydet, museot ja WB studiot olivat mahtavia. Harry Potter-teatteri jäi erityisesti koko perheen mieleen ja oli ehdottomasti matkan kohokohta.

2023 parhaat. Harry Potter ja kirottu lapsi-teatteri Lontoossa.

Toinen mieleenpainuva matka oli Espanjan asunnollemme. Pysähdyimme Madridissa ja tutustuimme kaupunkiin. Elokuun alussa Espanjassa oli vaan liian kuuma kun lämpötilat olivat +40C. Pääsimme tutustumaan Torreviejan vesipuistoon ja se oli hyvä tapa viettää kuuma päivä. Viihdymme koko perhe Espanjassa niin hyvin, että aina harmittaa lähteä takaisin kotiin 😍

Teimme myös kaksi matkaa Ruotsiin säbän siivittämänä. Tukholma on erinomainen viikonloppukohde ja oli kiva käydä Ruotsissa pitkästä aikaa.

Sähköautot

Siirryimme syksyllä sähköautoiluun. Toinen autoistamme meni rikki ja olimme miettineet pitkään sähköautoon siirtymistä. Samalla vaihdoimme myös ykkösautomme sähköautoon ja emme ole katuneet päätöstämme. Vaikka sähköautoa ladataankin muutaman kerran viikossa, ei se ole haitannut kun latauksen voi tehdä kotona omalla laturilla. Olemme ajoittaneet lataukseet niin että olemme ladanneet aurinkopaneeleista tulevalla energialla tai edullisella sähkön hinnalla. Näin sähköautolla ajaminen on todellakin osoittautunut polttomoottoria halvemmaksi.

Älykoti

Olemme pikkuhiljaa siirtäneet taloamme älyaikaan. Kaikki lähti lämpömittareiden asennuksesta ja olemme siitä laajentaneet eteenpäin. Syksyllä oli vuorossa pihavalojen uusiminen ja vaihtamien ledvaloihin. Samalla valojen ohjaukseen asennettiin Shellyn älykytkin, joka kytkeytyy langattoman verkon kautta älykodin ohjaukseen.

2023 parhaat. Sähkön säästö iittala lantern-lampun avulla.

Pörssisähköön siirtyminen aiheutti myös tarkan sähkönhinnan seuraamisen. Rakensimme Iittalan lampusta mittarin, josta seuraamme sähkön hintaa. Tämä on todellakin toiminut paremmin kuin hyvin. Olemme säästäneet kuukaudessa lähes 100€ sähkölaskussa (verrattuna edellisen vuoden vastaavaan aikaan). Olemme ajoittaneet pyykkien pesut ja tiskarin pesut halpaan sähköön eikä tämä ole vaikeuttanut millään tavalla normaalia arkea, mutta on pudottanut sähkön keskihintaa merkittävästi.

Aurinkopaneelit

Meille asennettiin kesän kynnyksellä aurinkopaneelit. Tämä oli hyvä ratkaisu varsinkin kun halpa sähkösopimuksemme loppui ja siirryimme pörssisähköön. Aurinkopaneeleista on saatu omaksi tarpeeksi ja jopa hiukan myyntiin asti energiaa. Aurinkopaneelit itsessään ovat tuottaneet aurinkoisina päivinä odotetusti. Paneelien kyky tuottaa myös pilvisellä kelillä tuli positiivisena yllätyksenä. Aurinkopaneelit yhdistettynä kulutuksen ajoitukseen ovat tuoneet merkittävää säästöä.

Boccellin konsertti

Vanhemmat pääsivät konserttimatkalle Tampereelle kuuntelemaan Andrea Bocellia. Ilta oli taas kerran aivan mahtava. On se vaan niin hienon kuulosta kun on oikea sinfoniaorkesteri ison kuoron kanssa paikalla 😍 Mahtava reissu.

Vuoden 2023 parhaat on käyty läpi. Nyt keskitymme Joulun viettoon ja lepäämiseen. Sitten katse kohti vuotta 2024 ja kohti uusia seikkailuja. Hyvää ja rauhallista Joulua kaikille lukijoilemme 🎄

Yksityisleasing

By lavitaebella | 13.10.2023 | Comments 0 Comment

Vaihdoimme perheen molemmat autot hiljattain. Toisen kohdalla muutoksen aiheutti vanhan auton hajoaminen. Toisen auton kohdalla vaihto ei vielä ollut pakollinen, mutta auto alkoi saavuttaa sen iän, jossa riski kalliille huolloille kasvaa huomattavasti. Polttoaineen hintojen säilyminen kahden euron tuntumassa antoi omalta osaltaan sysäyksen sähköautoiluun siirtymiseen. Kakkosauton kohdalla päädyimme työsuhdeautoon. Ykkäsauton kanssa mietimme vakavasti eri yksityishenkilön rahoitusmahdollisuuksia. Perinteisesti auto on ostettu vaihtamalla vanha auto ja ottamalla välirahalle rahoitus autoliikkeen kautta. Vaihtoehtona päädyimme tutkimaan toimisiko yksityisleasing meille vaihtoehtona.

Rahoitusmalleja mietittäessä, yhtenä poikkeuksena aiempiin autojen hankintoihin, huolenpitosopimus nousi yllättävän tärkeäksi tekijäksi. Aiemmin etenkin uusien ja uudehkojen autojen kohdalla emme ole pitäneet huolenpitosopimusta, joka sisältää huollot ja tekniset korjaukset, kovinkaan tärkeänä. Olemme luottaneet takuuseen sekä autojen yleiseen laatuun. Yleensä kaikki onkin mennyt hyvin, mutta muutamia poikkeuksiakin vuosien varrelle mahtuu. Automerkki ja malli oli laskelmia tehdessä jo lukkoon lyöty, ja siten mallien kustannusvaikutusten arviointi voitiin tehdä.

Autolaina vai yksityisleasing

Ykkösauton rajautuessa Mercedekseen, ei autoliikkeissä ollut hirveästi valintaa. Tämä myös osaltaan rajoitti toimijoita, joiden kautta rahoitus tai yksityisleasing onnistuisi. Yksityisleasingissa muutamia vaihtoehtoja löytyi. Yksityisleasingeja tutkaillessa kannattaa tarkistaa mitä palveluun kuuluu, sillä osassa ei esimerkiksi huollot olleet mukana hinnassa. Veholta löytyy yksityisleasing uusille autoille Veho GO palveluna, nyt uutena oli tullut mukaan myös käytettyjen autojen leasing mukaan palveluvalikoimaan. Saimme tarjouksen sekä omistus- että leasing versiosta, sisältäen Vehon huolenpitopalvelun. Vertailuissa ei isoa eroa hinnassa ollut, leasingin ollessa kuukausitasolla hiukan halvempi. Yksityisleasing vaikuttaa olevan edullisempi kuukausihinnaltaan, mikäli kilometrit pysyvät 10-20 tuhannen vuosittaisen kilometrin hujakoilla.

Molempien rahoitusmallien yhteydessä meillä oli mahdollisuus myydä nykyinen auto vaihdossa. Vaihtohinnan kohdalla viimeistään tuli selväksi, ettei auton omistaminen ole kovin hyvä bisnes. Vaikka arvoa vielä olikin, oli se kuitenkin sulanut turhan nopeasti. Lainarahoituksen yhteydessä vaihtoauton hinnassa on kuulemma hiukan enemmän liikkumavaraa kuin leasingissa, mutta ei sekään tuhansia euroja olisi. Lainarahoituksessa vanhaa autoa käytetään perinteisesti pienentämään lainoitettavaa osuutta. Myös leasing vaihtoehdossa kuukausierää voi pienentää laittamalla vanhan auton hinnan osaksi rahoitusta, mutta se ei ole välttämätöntä. Niinpä päädyimme kokeilemaan yksityisleasing vaihtoehtoa, sillä se vaikutti kokonaisuutena pitkällä aikavälillä taloudellisemmalta. Ykstyisleasing on meille osa huolettomuutta, meidän ei tarvitse miettiä auton arvonalentumista tai huoltokuluja.

Siirtyminen sähköautoiluun

By lavitaebella | 22.9.2023 | Comments 0 Comment

Jonkin aikaa sitten kirjoittelimme perheen kakkosauton hajoamisesta ja sitä kautta siirtymisestä sähköautoiluun. Vaikka kakkosauton tilalle hankittu ID.3 on mukava auto ajaa ja täyttää kakkosauton paikan hienosti. Huomaa hintahaitarin alapään valinnan olevan selkeästi pikkuauto. Myös sisustus ja tuntuma yleisesti ovat linjassa hinnan kanssa. Sähköllä ajelu osoittautui kuitenkin varsin mukavaksi, auto reagoi hyvin ja hiljaisuus on oma plussansa. Aika nopeasti perheessämme heräsi keskustelu, josko olisi aika harkita myös ykkösauton vaihtaminen sähköiseen.

Plug-in hybridi

Mercedeksen GLC plug-in hybridi on ollut mukava auto ajella, ja bensamoottori sähkömoottorin kaverina on ollut erittäin positiivinen kokemus. Kokemukseen on varmasti vaikuttanut myös Mercedeksen yleisesti korkea laatu. Vuosimallin 2017 GLC plug-in hybridin akku vain on turhan pieni. Yhdellä latauksella on päässyt hiukan yli tai alle 20km. Toki kilometri määrä on tuosta hiukan noussut sitä mukaan miten auto on pystynyt lataamaan jarrutuksista lisää toimintamatkaa. Pääosin autolla ajeltiin pk-seudulla työmatkoja ja lasten harrastusmatkoja. Keskimääräinen bensan kulutus autolla oli 5,5-6 litraa/100km. Meidän ajomäärillä autoa sai tankata viikottain, noin 80€ kerralla. 1,9 €/litra hinnalla GLC:lle tulisi noin 11€/100km kustannusta, ilman sähkölatauksen hintaa. Noin 8 kW akun lataaminen täyteen keskimääräisellä 10c/kWh hinnalla olisi alle euron. Julkisissa latureissa hinta olisi noin kolminkertainen.

Sähköautoiluun

Yli kuuden vuoden ikä ja mahdolliset tulevat huoltokustannukset saivat meidät miettimään GLC:n vaihtoa joko uudempaan Mercedeksen GLC:n tai sitten täysähköiseen EQC:n. Merkistä ei hirveästi tarvinnut keskustella, Mersu on osoittautunut meidän käyttöön erittäin mukavaksi autoksi.

Auton huoltokulut ovat osoittautuneet suurimmaksi yllätyseräksi auton omistamisessa. Aiemmassa Audi Q7:ssa niitä meidän kohdalle sattui todella paljon. Vaikka autoa huollatettiin hyvässä huoltamossa, joka ei ollut Audin virallinen huolto, tuli ylimääräisiä kuluja useita tuhansia. Niinpä tällä kertaa auton vaihtoon lähdettiin kahdella vaihtoehdolla. Joko auto hankittaisiin rahoituksella ja autoon otettaisiin huolenpitosopimus, tai sitten kokeiltaisiin yksityisleasingia. Tällä kertaa päädyimme yksityisleasingiin, siitä oma kirjoitus myöhemmin.

Laskeskelimme, että GLC:n huoltoihin pitää laskea vähintään 400-500 euroa vuodessa, ja sen lisäksi on vielä suuri riski (meidän tuurilla suuri riski), että jotain kallista hajoaa ja puhutaan muutamasta tuhannesta eurosta helposti. Polttoaineisiin GLC:n kanssa normaalisti menee 300-350€/kk, eikä polttoaineen hinta taida laskea tulevaisuudessakaan. EQC:n kohdalla bensakulujen tilalle tulee toki latausmaksut. EQC:n keskikulutus on 20-25 kWh/100km, tulisi vertailevaksi käyttöhinnaksi parista eurosta noin 8 euroon (julkiset laturit). Etenkin oman laturin kanssa voi lataamisen ajoittaa halvoille tunneille, ja hyödyntää aurinkopaneelien energiaa, niin käyttökustannusten pitäisi laskea huomattavasti.

Lyhyellä kokemuksella siirtyminen sähköautoiluun on ollut positiivinen kokemus. Lähiaikoina tulossa kirjoitusta ykstiyisleasingista ja todennäköisesti myös päivitystä sähköautoiluun kunhan kelit hiukan kylmenevät ja muutenkin kokemusta latailusta kertyy.