Tag: sähköauto

Sähköauto

Sähköauto

Sähköauto.

Sähköauto on ollut mietinnässä jo jonkin aikaa, mutta autojen korkeahkot hinnat ovat vielä rauhoittaneet mieltä hankinnan osalta. Tänä kesänä vanha uskollinen 2006 vuoden Audi päätti sanoa sopimuksen irti, toki tämäkin tapahtui noin viikko hyväksytyn katsastuksen jälkeen. Audissa vaikuttaisi olevan jokin sähköpuolen vika, jonka korjaamista vielä mietimme. Kakkosauton hajoaminen pakotti miettimään miten satunnaiset toisen auton tarpeet katetaan.

Melko nopeasti tulimme yhteiseen ymmärrykseen, että toinen auto tarvitaan ja toinen auto olisi sähköauto. Taustalla mielessä vielä kiersi hiukan varasuunnitelmana normaali polttomoottoriauto, jos ei sopivaa sähköautoa löydy. Aloimme tutkailla sekä uusien että käytettyjen autojen markkinaa. Hyvin pian tuli selväksi ettei kohtuuhintaista käytettyä sähköautoa ole tarjolla. Taitavat olla vielä sen verran uusia ettei autoja ole kovin paljoa jälkimarkkinoilla ja nekin jotka sieltä löytyy ovat vielä arvossaan. Samalla aloimme myös haastaa ajatuksiamme auton hankinta-/ omistustavasta. Meillä on aiemmin ollut työsuhdeautojakin, mutta pääsääntöisesti autot ovat olleet omia. Varsinkin kakkosauton kohdalla vakavasti pohdimme erilaisia yksityisleasing vaihtoehtoja. Leasingin suurin hyöty meidän ajatuksissa on huolettomuus, kun huollot ja korjaukset kuuluvat hintaan. Leasingien suurin haittapuoli on ollut niiden hinta. Henkisesti on myös tullut ajateltua, että omasta autosta jää vielä pääomaa seuraavaan autoon. Monesti emme ole saaneet perusteltua itsellemme hintaeroa leasingin ja perinteisen lainarahoituksen välillä, oletuksena kuitenkin uudehkon auton ei pitäisi juuri ylimääräisiä korjauksia tarvita.

Sähköauto. ID3

Työsuhdeauto

Kuin sattumalta oli toisen meistä työpaikalla juuri vapautumassa pieni sähköauto työsuhdeautoksi. Työsuhdeauto vapautui kesken kauden, joten tässä kohtaa ei tarvitse edes sitoutua kuin vajaaksi vuodeksi. Vuoden kokeiluaika onkin tässä kohtaa oikein sopiva, kun mietimme miten jatkamme kahden auton politiikkaa. Josko pian olisi aika vaihtaa myös ykkösauto hybridistä täyssähköön. Tässä kohtaa ei myöskään kannata aliarvioida hyötyä, että auton sai alle nopeasti, käytännössä heti lomien jälkeen. Työsuhdeauto osoittautui tässä kohtaa myös kaikkein edullisimmaksi vaihtoehdoksi, etenkin kun 2021-2025 ajalle on käyttöetuautoille myönnetty erillinen 170€/kk alennus verotusarvoon. Vapaalle autoedulle alennus olisi 290€/kk, mutta työnantajan autopolitiikassa sallitaan vain käyttöetu. Meidän VW ID.3:ssa verotusarvo on hiukan yli 400€/kk, sisältäen vakuutukset, huollot, renkaanvaihdot sekä ulkopesun pari kertaa kuukaudessa.

Sähköauto. ID3

Kokemuksia ID.3:sta

Muutaman viikon ajelun jälkeen ID.3 on ehkä jopa yllättänyt positiivisesti. Kulutus on kaupunkiajelussa melko maltillisen oloinen alle 15 kWh/100km. Pörssisähkön ja aurinkopaneelien myötä ajamisen kustannukset vaihtelevat. Laskiessa kaupallisten latauspisteiden noin 30 c/kWh hinnalla, ajamisen hinnaksi tulee 4,5 €/100km (vertailuna polttomoottorilla noin 1,9€/l ja kulutus 6 l/100 km vastaava luku on 11,4 €/100km). Kotona ladattaessa sopivalla ajoituksella saa auton latauksen kulut vähintään puolitettua.

ID.3 on kohtuullisen hiljainen hintaansa nähden. Auto on myös mukava ajella pääkaupunkiseudulla, joskin aluksi nopeuden säätely vaatii hiukan tarkkaavuutta kun ei ole moottorin ääntä johon on tottunut. Autossa on mukavasti varustelua kuten adaptiivinen vakionopeuden säädin ja kaistavahti. Pienen miinuksen saa automatiikan ohjelmointi, auto ei aina tunnista oikein nopeusrajoituksia, etenkään aluerajoituksia. Vakionopeudensäätimen kanssa ajellessa auto saattaa myös tulkita joitakin mutkia hiukan tiukemmiksi ja ehdottaa nopeuden hidastamista liiaksikin.

Sähköauto

Kaiken kaikkiaan sähköauto on osoittautunut ainakin kakkosautona varsin hyväksi ratkaisuksi. ID.3 on sopivan tilava kuskaamaan lasten harrastusvälineet. Yli 300 km ajomatka riittää pk-seudulla hyvin, ja tarvittaessa latureita on hyvin matkan varrella.

Sähköauton hankinta

Sähköauton hankinta

Sähköauton hankinta.

Perheellämme on kaksi autoa. Toinen on plug-in hybridi, jonka toisena käyttövoimana on bensiini. Toinen auto on vanhempi bensamoottorilla varustettu pikku Audi. Audi hankittiin aikoinaan kakkosautoksi. Tarvitsimme manuaalivaihteisen auton, jolla poikamme opetteli ajamaan. Opetusluvalla opetettaessa autoon piti asentaa lisäjarrupoljin. Inssiä varten auton oli syytä olla manuaalivaihteinen, muuten ajokorttiin olisi tullut rajoite jonka myötä saisi ajaa vain automaattivaihteisia autoja. Nyt Audilla alkaa olla ikää jo yli 15-vuotta, joten vaihto alkaa olla jossain vaiheessa ajankohtaista. Kakkosautolla ajetaan melko vähän, ja sekin ajelu on pk-seudulla töihin tai lasten harjoituksiin ajelua. Niinpä Audin korvaajaksi on mietinnässä sähköauton hankinta.

Sähköauton hankinta.

Ajatuksia sähköautoilusta

Olemme sähköautoilun kannattajia sen käytön päästöttömyyden vuoksi, ottamatta kantaa valmistuksen tai sähköntuotannon päästöihin. Olemmekin olleet tyytyväisiä nykyiseen plug-in hybridiin. Vaikka nykyisen auton akku onkin varsin pieni nyky mittapuulla, vaikuttaa sekin jo merkittävästi bensan kulutukseen. Seurannan perusteella ja arvioimalla vastaavan kokoisen auton kulutusta, vaikuttaisi hybridi säästävän 3-4 litraa/100 kilometrillä.

Sähköauton kohdalla suurimmat mietteet liittyvät auton käyttömatkaan. Molempien autojen vaihtoa sähköisiin emme ole vielä miettineet, sillä pidempien matkojen osalta auton lataaminen mietityttää. Vaikka latausverkosto alkaa jo olla varsin laaja, ja monet ovat ajaneet täyssähköisillä ympäri Suomea, asia vielä mietityttää. Monessa paikassa latureita on vain muutama, ja sitä myöden kun sähköautojen määrä lisääntyy, riski sille että kaikki latauspaikat ovat varattuina kasvaa. Ruuhkaisissa paikoissa näkee myös kuinka tavallisilla autoilla pysäköidään latauspaikoille. Myös lataamisen kesto vaikuttaa päätökseen.

Viime vuotisen sähkön hinnan nousu on nostanut sähköautolla ajamisen kustannuksia. Ajelu on silti edullisempaa kuin bensa-autolla. Sadan kilometrin matkaa varten bensa-autolla, joka kuluttaa 9 litraa/100 km, nykyisellä bensan hinnalla menee 15-20€. Vastaavan matkan pääsee sähköautolla muutamalla eurolla (n. 14 kWh ja 0,22€/kWh). Matka halpenee vielä entisestään, jos lataa kotona ja omaa edullisen sähkösopimuksen tai ajoittaa latauksen halvoille tunneille.

Sähköauton hankinta.

Kakkosautoksi täyssähköinen auto olisi varsin mainio valinta. Ajomatkat pysyvät melko lyhyinä, ja auton saa ladattua kotona rauhassa täyteen. Jos tällä hetkellä vaihtaisimme tai hankkisimme kakkosautoa, olisi sähköauton valinta hyvin selkeä.

Latausasema sähköautolle

Latausasema sähköautolle

Latausasema sähköautolle.

Vaihdoimme edellisen bensasyöpön automme uudempaan ja vähemmän kuluttavaan keväällä 2019. Auton vaihdon yhteydessä mietimme paljon myös erilaisia sähköautovaihtoehtoja. Valinta kohdistui mersun GLC 350e lataushybridiin. Täyssähköä emme uskaltaneet vielä valita latauspisteiden hajanaisuuden vuoksi. Pk-seudulla latauspisteitä vielä löytyy ihan mukavasti, mutta hiukan kauemmas lähdettäessä pisteen löytö on vielä vaikeampaa. Lataushybridin pienehkön akun (n. 7kW) lataaminenkin tilapäislaturilla suko-pistokkeesta kestää nelisen tuntia, joten täyssähköauton lataaminen täyteen ei välttämättä onnistuisi edes yön yli. Pihallamme tehtiin tänä kesänä kaivuita valokuidun asennuksen yhteydessä, niinpä samalla oli hyvä hetki asentaa kunnollinen latausasema sähköautolle.

Latausaseman käynnistysnappi.

Latausaseman valinta

Latausaseman suunnittelun alussa esiin nousi kaksi isoa kysymystä. Minkä tehoisen latausaseman valitsisimme, ja siitä seurauksena minkä paksuinen kaapeli tarvittaisiin. Tehon valinnassa auttoi Internet ja sieltä löytyvät artikkelit. Tämän hetkisistä sähköautoista harva kykenee ottamaan edes 11 kW syöttöä. Meidän auto kykenee hyödyntämään vain yhden vaiheen kautta 3,4 kW. Päätimme kuitenkin varautua tulevaan ja valitsimme 11 kW latausaseman. Valitussa teholuokassa on useita eri valmistajia, mutta hintatietoja on hankala saada ellei ole tunnuksia tukkureiden verkkokauppoihin. Keskimäärin hinnat ilmeisesti liikkuvat n. 1000 euron molemmin puolin. Valtavirrasta poikkeavana löysimme Tamperelaisen EV Latauksen. Puhelimessa heiltä sai asiantuntevaa neuvontaa sopivan latausaseman valintaan. Tilaaminen onnistui helposti suoraan verkkosivuilta ja laite tuli postissa parissa päivässä. Valitsimme heidän mallistosta 11 kW C-mallin, jossa on 6 m kiinteä latauskaapeli Type II pistokkeella. Hintaa laitteelle tuli 600 euroa.

Kaapelin valintaan vaikuttaa valittu teho sekä tuleeko syöttö yhdellä vai kolmella vaiheella. Meillä kaapelin toinen pää vedettiin kellariin, jossa saimme syötöksi kolme vaihetta suoraan pääsulakkeilta tulevasta kaapelista. Valitsimme kaapeliksi MCMK 4×6+6 neliömillisen maakaapelin, joka jättää varaa tulevaisuuden tehovaatimuksillekin. Kaapelia saa tilattua eri rakennusverkkokaupoista, mutta usein pitää tilata koko 50 metrin kela. Netraudasta sai tilattua halutun metrimäärän pientä katkaisumaksua vastaan.

Lataus käynnissä.

Asennus

Asennuspaikaksi mietimme ensin auton vieressä olevaa kukkapenkkiä, mutta tulevaisuutta ja mahdollista toista sähköautoa ajatellen paikka voisi olla hankala. Toinen auto saattaisi jäädä liian kauaksi pistokkeesta. Ajoitimme maan kaivuutyöt samalle ajalle, kun Valokuitunen teki valokuitukaivuita. Näin saimme upotettua maakaapelin samaan uraan kuidun kanssa, ja itselle jäi parin metrin pätkä kuitu-urasta autotallin kulmalle. Kellarin seinään porasimme läpivientireiän ja ulkoseinässä kaapeli suojattiin metallikourulla.

Lataus käynnissä.

Latausaseman saavuttua tilasimme paikalle sähkärin, joka touhusi asennuksen kanssa vajaat kaksi tuntia. Sähköturvallisuus edellyttää latausaseman kytkennässä vikavirtasuojan. Tähän kannattaa varautua, sillä ne eivät ole ihan ilmaisia. Meidän käyttöön soveltuvalle vikavirtasuojalle tuli hintaa 200 euroa.

Latausasema perustilassa.

Reilun kuukauden käytön jälkeen on helppo todeta hankinnan olleen hintansa väärti. Kunnollinen latausasema sähköautolle säästää ajassa huomattavasti. Meidänkin auto, vaikka ei kykenekään hyödyntämään täyttä potentiaalia, latautuu nyt yli puolet nopeammin. Latausasema on helppokäyttöinen, kun johtoa ei tarvitse erikseen kytkeä pistorasiaan ja säilöä takakontissa. Kiinteällä johdolla pistoke vain kiinni autoon ja lataus käynnistyy.